Linee tese, dettagli eccentrici e una presenza su strada che non passa inosservata. La nuova DS N°7 prende le distanze dal vecchio modello sia per la sigla sia per le proporzioni.
Cresce fino a 4,66 metri e si riconosce per la firma luminosa anteriore DS Light Veil e i proiettori DS Pixelvision capaci di illuminare fino a 400 metri.
| INDICE |
|---|
| Scheda tecnica: DS N°7 E-Tense |
| Un bel salotto |
| Come va su strada |
| Autonomia e ricarica |
- Prezzo: 50.900 euro
- Powertrain: motore elettrico singolo a magneti permanenti
- Trazione: anteriore
- Potenza: 230 CV
- Coppia: 343 Nm
- Velocità massima: 180 km/h
- 0-100 km/h: 7,7 secondi
- Consumo medio: 15,2 kWh / 100 km
- Autonomia EV: a 543 km WLTP
- Batteria: 73,7 kWh netti
- Ricarica DC: fino a 160 kW (dal 20 all’80% in 27 minuti)
L’abitacolo della DS N°7 si rifa all’alta moda francese, e a parte pochi dettagli è capace di distinguersi dagli altri modelli nati sullo stesso pianale. La plancia si caratterizza per la celebre lavorazione a guilloché Clous de Paris, rivestimenti in pelle Nappa e un display centrale da 16 pollici con intelligenza artificiale. Tra le chicche per chi viaggia spiccano le bocchette integrate nei sedili DS Neck Warmer, che avvolgono il collo con un soffio di aria calda.
Lo spazio abbonda sia davanti sia dietro, anche se la visibilità dal lunotto posteriore risulta un po' sacrificata dai montanti massicci. Il nuovo volante con razze a X richiede qualche chilometro per fare l’abitudine all'impugnatura nelle manovre.
La combinazione tra i 230 CV del motore elettrico anteriore e la batteria da 73,7 kWh della versione entry level sono già convincenti per prestazioni e autonomia.
Lo scatto da fermo coperto in circa 7,7 secondi regala una spinta vigorosa senza mai essere brusca. Sul fronte della dinamica, le sospensioni attive DS Active Scan Suspension leggono il fondo stradale tramite una telecamera frontale e ammorbidiscono la risposta degli ammortizzatori per neutralizzare le imperfezioni della strada.
La risposta delle sospensioni è sempre morbida, ma il baricentro basso rendono la guida piacevole, seppure non certo sportiva. Lo sterzo risulta leggero e poco propenso a comunicare cosa succede sotto le ruote anteriori quando si alza l'andatura nei tratti guidati, ma su una SUV come la DS N°7 va benissimo così.
La batteria da 73,7 kWh permette di scordarsi dell'ansia da ricarica, con circa 400 km reali di percorrenza mista a fronte dei 543 km dichiarati nel ciclo WLTP. L’autonomia reale, in ogni caso, dipende molto dall’uso. Quando arriva il momento della sosta alle colonnine rapide in corrente continua, la DS N°7 accetta picchi fino a 160 kW, dove passa dal 20 all'80% di energia in poco meno di mezz’ora.
Il prezzo di partenza per questa versione d’ingresso è di 50.900 euro, mentre la versione 1.2 3 cilindri turbo benzina mild-hybrid parte da 42.900 euro.
