L'Audi A6 allroad cresce nelle dimensioni, con una carrozzeria più larga di 11,1 centimetri rispetto alla A6 Avant e di 8,4 centimetri rispetto alla serie precedente. Questo incremento influisce sulle carreggiate, ampliate di 7,4 centimetri all'anteriore e di 7 centimetri al posteriore in confronto alla Avant.
L'altezza minima da terra aumenta di 3,4 centimetri rispetto alla wagon da cui deriva. I paraurti inferiori, i passaruota e le protezioni sottoscocca sono rifiniti in nero di serie, con cerchi in lega che raggiungono i 21 pollici e integrano schiume acustiche negli pneumatici per limitare il rumore di rotolamento.
Le sospensioni pneumatiche adattive di serie variano l'altezza da terra di 55 millimetri complessivi in base alla velocità e al profilo selezionato nell'Audi drive select.
Superati i 120 km/h in modalità "dynamic", l'assetto si abbassa di 20 millimetri. Nei programmi "offroad" e "offroad+", attivi fino a 85 km/h, l'auto si solleva di 15 millimetri e l'elettronica adegua la risposta degli ammortizzatori, del controllo trazione e del cambio S tronic.
La configurazione "lift" alza ulteriormente la vettura di 20 millimetri fino a 35 km/h. Tramite lo schermo MMI, il sistema tilt angle display monitora l'inclinazione del veicolo e segnala il rischio di ribaltamento.
Sotto la carrozzeria, la piattaforma PPC adotta sospensioni multilink a cinque bracci su entrambi gli assi. Lo sterzo progressivo gestisce l'avantreno, mentre l'asse posteriore sterzante, di serie sulla plug-in, fa girare le ruote dietro fino a 5 gradi in controfase sotto i 60 km/h e in fase alle andature superiori.
La gamma motori prevede due opzioni elettrificate abbinate alla trazione integrale quattro ultra, che scollega l'asse posteriore tramite due frizioni quando non serve coppia al retrotreno. La gestione elettronica ripartisce la spinta predittivamente calcolando i dati di sterzo e carico.
La versione e-hybrid plug-in unisce un 2.0 turbo benzina da 252 CV a un motore elettrico da 143 CV, per un totale di 367 CV e 500 Nm. Copre lo 0-100 km/h in 5,5 secondi e tocca i 250 km/h. La batteria da 25,9 kWh nominali permette di viaggiare in modalità elettrica fino a 95 chilometri nel ciclo WLTP e si ricarica a 11 kW in corrente alternata in 2,5 ore. Il sistema recupera energia in decelerazione fino a un massimo di 88 kW e sfrutta le funzioni Battery Hold e Battery Charge per gestire la carica residua.
L'alternativa è il V6 3.0 TDI da 299 CV, che sfrutta un sistema mild-hybrid plus a 48 Volt con un generatore da 24 CV e 230 Nm, alimentato da una batteria da 1,7 kWh. Questo motore utilizza una sovralimentazione a due stadi con un compressore elettrico che lavora fino a 90.000 giri per eliminare il ritardo di risposta, prima del subentro del turbocompressore a gas di scarico. Il tempo nello scatto da 0 a 100 km/h è di 5,4 secondi.
L'architettura elettronica E3 1.2 adotta cinque unità di calcolo e integra il sistema operativo Android Automotive OS con l'assistente vocale connesso a ChatGPT. Il comparto luci offre proiettori Matrix LED con micro-LED e fari posteriori OLED 2.0. Il sistema proietta indicazioni di orientamento e avvisi di pericolo (come fondo ghiacciato) direttamente sulla strada e comunica con l'esterno tramite tecnologia Car-to-X.
La nuova Audi A6 allroad misura 5,02 metri di lunghezza, 1,99 di larghezza e 1,51 di altezza, con un passo di 2,93 metri. Il bagagliaio ha una capacità compresa tra 466 e 1.497 litri, che scende a 404-1.423 litri sulla variante plug-in. Il divano posteriore è frazionato 40:20:40 e il portellone è elettrico. La capacità di traino è di 2.000 kg per l'ibrida e di 2.500 kg per la Diesel.
L'arrivo nelle concessionarie italiane è previsto per l'ultimo trimestre del 2026 negli allestimenti Business, Business Advanced ed S line. I prezzi partono da 82.350 euro per la 3.0 TDI e da 88.650 euro per la e-hybrid.
