Lotus lancia la tecnologia X Hybrid e conferma l'arrivo della Eletre X per il mercato europeo. Il sistema combina la propulsione elettrica a un generatore di supporto, puntando a prestazioni da sportiva con percorrenze da gran turismo.
I numeri della Eletre X
Il cuore del progetto è una piattaforma da 952 CV e 935 Nm di coppia, gestita da un sistema a trazione integrale con motori PMSM.
La nuova Eletre X Hybrid ferma il cronometro nello scatto 0-100 km/h in appena 3,3 secondi, una performance che la proietta direttamente nel territorio delle hypercar.
Il sistema sfrutta una batteria da 70 kWh capace di garantire una percorrenza in modalità puramente elettrica fino a 350 km, ideale per i trasferimenti urbani a zero emissioni.
Il vero punto di svolta riguarda però il raggio d'azione complessivo, che grazie al supporto termico supera i 1.200 km nel ciclo WLTP, eliminando ogni vincolo nei lunghi viaggi.
Anche la gestione dell'energia segna un nuovo primato: l'architettura a 900V permette infatti di ricaricare dal 20 all'80% in circa 9 minuti, riducendo le soste ai minimi termini.
La tecnologia nel dettaglio
Il sistema X Hybrid si basa su un generatore da 150 kW capace di produrre 25 kWh ogni ora. Questa unità ricarica il pacco batterie durante la marcia e supporta i motori nelle richieste di picco, mantenendo l'erogazione costante anche con carica residua al 20%.
La gestione del powertrain prevede sei scenari operativi, e consente alla vettura di operare come EV puro (trazione solo a batteria), ibrido in serie (il motore termico funge da range extender), ibrido parallelo (entrambi i sistemi spingono le ruote per la massima potenza).
I dati attuali derivano dal modello FOR ME (mercato cinese). Le specifiche definitive per l'Europa, inclusi assetto e configurazioni software, verranno ufficializzate a giugno 2026. Le prenotazioni apriranno in estate, mentre le prime consegne ai clienti sono fissate per l'ultimo trimestre del 2026.
Le differenze con la Eletre standard
La differenza principale risiede nella gestione dell'energia e nel peso complessivo del pacco batterie.
Mentre la Eletre standard punta tutto su una batteria da 112 kWh per coprire circa 600 km nel ciclo WLTP, la variante X Hybrid sceglie una cella più compatta da 70 kWh.
Questa riduzione di accumulatori lascia spazio al generatore termico da 150 kW e al serbatoio da 52 litri, una combinazione che sposta il raggio d'azione totale a oltre 1.200 km, raddoppiando di fatto l'autonomia della controparte a zero emissioni.
Sul fronte della spinta pura, la Eletre X Hybrid si posiziona al vertice della gamma pareggiando i 952 CV della versione R, ma con il vantaggio di un’architettura a 900V che taglia i tempi di ricarica standard quasi della metà, scendendo a soli 9 minuti per il passaggio dal 20 all'80%.
