Ci sono auto che hanno inventano un genere. Quando venne presentata la prima Golf GTI cinquant'anni fa, nessuno a Wolfsburg avrebbe potuto immaginare che quel binomio, carrozzeria compatta e motore pompato, avrebbe creato un segmento.
Per il suo cinquantesimo compleanno Volkswagen ha confezionato la Golf GTI di serie più potente, veloce e affilata della storia: la Edition 50. Un oggetto da collezione che, senza dubbio preferisce i cordoli ai musei.
| INDICE |
|---|
| Identikit: la scheda tecnica |
| L'eredità del 1976 |
| Un salotto per "petrolhead" |
| Sotto il cofano: l'apice dell'era EA888 |
| Da piccola GTi a belva affilata |
| Un instant classic da mettersi in garage |
- Prezzo: 54.700 euro
- Powertrain: 2.0 4 cilindri turbo (EA888 LK3 evo4)
- Trazione: anteriore con differenziale autobloccante a controllo elettronico
- Cambio: automatico doppia frizione DSG a 7 rapporti
- Potenza: 325 CV
- Coppia massima: 420 Nm tra 2.000 e 5.400 giri
- Velocità massima: 270 km/h limitata elettronicamente
- 0-100 km/h: 5,3 secondi
- Consumo medio: 12,6 - 13,1 km/l nel ciclo combinato WLTP
A guardarla parcheggiata la Volkswagen Golf Gli Edition 50 mette subito in chiaro le cose: lo stile è decisamente più sfrontato del solito. Il frontale adotta i paraurti affilati della Clubsport, mentre i cerchi in lega neri da 19 pollici Queenstown mettono in mostra un dettaglio che fa impazzire i puristi: il coprimozzo GTI con logo fisso, dunque leggibile anche quando le ruote girano.
La gamma dei colori concede due perle esclusive, entrambe abbinate al tetto nero lucido: il Dark Moss Green metallizzato (presente sull’esemplare in prova) e il leggendario Tornado Red, un tributo diretto alla seconda generazione di Golf GTI. Di serie ci sono i fati IQ.LIGHT LED Matrix e dai dettagli neri lucidi per diffusore e specchietti.
I sedili Clark GTI 50 sono un grande classico, ma rivisitato: il tessuto scozzese (Tartan, per gli appassionati della Golf Gli) è stato stilizzato in una macro-croce asimmetrica, mentre i fianchetti e i poggiatesta integrati sono rivestiti in ArtVelours Eco grigio con loghi rossi ricamati.
La plancia è piena di dettagli scuri in alluminio Dark Anodised, che sostituiscono le classiche cromature su maniglie e razze del volante. E per ricordarvi che questa non è una Golf qualsiasi, ci sono le cinture di sicurezza rosse, le pedaliere in gomma rossa e il badge "GTI 50" sulla razza del volante, i battitacco e sulla chiave dell'auto.
Il motore è sempre lui, il 2.0 litri 4 cilindri turbo benzina nella sua massima evoluzione, la evo4 della serie EA888 LK3. I tecnici tedeschi hanno lavorato di fino sulle componenti interne del motore derivato dalla Clubsport e hanno ottenuto altri 25 CV.
Il risultato sono 325 CV 420 Nm. Tutta questa foga viene gestita dal cambio DSG a 7 marce e scaricata rigorosamente sulle ruote davanti. Le prestazioni? 0-100 km/h in 5,3 secondi e 270 km/h (limitati elettronicamente) di velocità massima.
La Edition 50 perde 25 kg grazie allo scarico in titanio firmato dal reparto Volkswagen R e ai cerchi forgiati Warmenau, che riducono del 20% le masse non sospese e migliorano la dissipazione del calore dei freni. La campanatura anteriore viene portata a -2 gradi l'assetto si abbassa di altri 5 millimetri, e le gomme sono delle Bridgestone semislick sviluppate ad hoc.
Guidare la Edition 50 è un'esperienza ben diversa da quella che si prova su una Golf GTi standard, e a cambiare non sono solo le prestazioni. Di serie c'è l'assetto adattivo DCC che legge la strada 200 volte al secondo, e quando la si usa in città assicura un buon comfort nei trasferimenti quotidiani.
Nella modalità di guida "Special" sviluppata specificamente per i saliscendi del Nürburgring la Golf GTi diventa una bomba. Il sottosterzo sparisce, il differenziale elettronico lavora in simbiosi con il Vehicle Dynamics Manager e vi spara fuori dalle curve con una foga e una precisione pazzesche: anche se acceleri leggermente prima del punto di corda l’auto si butta all’interno della curva.
Non stupisce che sulla Nordschleife abbia stampato un tempo record di 07:46:125. È stabile, comunicativa, incredibilmente veloce, ma conserva quel tocco di versatilità che vi permette di usarla tutti i giorni, anche con la famiglia. A patto di sopportare un assetto più rigido.
Certo, la differenza di prezzo non è poca, ma cambia tanto anche sottopelle.
La Edition 50 costa 54.700 euro contro i 46.350 della GTi standard e i 62.700 euro della R.
